Category: авиация

лорре

Дисклеймер

Вчера ночью вас стало 14000. Если это можно было конвертировать в евро, было бы лучше, но и так ничего. Теперь, когда вас так много все-таки стоит сделать то, что нужно было сделать еще в начале, когда повода для написания не было в помине.
В этом журнале как в газенвагене хватит места всем: коммунистам, демократам, фашистам, сионистам, монархистам, любителям старой России и почитателям СССР. Вы можете спорить между собой до посинения, правила данного журнала не запрещают тратить свое время подобным образом. Пусть расцветет 1000 цветов, товарищ Мао сказал. Но при этом придерживайтесь нескольких простых и легко запоминающихся правил.

[ознакомиться] 01. Я не участвую во френдмарафонах, более того практически никого не зафрендживаю. Я слишком много времени провожу за созданием постов, чтобы читать расширенную френд-ленту. Сейчас она состоит из людей, которых я знаю лично, людей которых мне интересно читать на протяжении десятка лет и тех, кто попали в ленту на заре времен по причинам ныне уже позабытым и присутствующими в ней уже традиционно, подобно группе родовитых аристократов из книги «Трудно быть богом». За последний год я зафрендил всего двух человек. Если вас это не устраивает, но лучше и не начинать. Без обид.
02. Теперь я баню еще быстрее, чем раньше
03. Тег «Россия» в данном журнале означает всего лишь «Российская империя» или «Советский Союз» в соответствующие временные периоды. В свое время не озаботился добавочными тегами, а теперь, когда посты исчисляются тысячами уже поздно. Все остальное от лукавого. Нравится или нет, но вам с этим жить. С этого дня любой спрашивающий посылается сначала сюда, а на второй раз в жопу. Любители спринта могут попросить и ускорить наступление второй фазы.

Collapse )
Buy for 300 tokens
Buy promo for minimal price.
лорре

1976. Операция «Энтеббе»



Операция «Энтеббе» — популярное название операции Шаровая молния (ивр. ‏כדור הרעם‏‎) 4 июля 1976 года — рейда особых подразделений Армии обороны Израиля для освобождения пассажиров самолёта компании «Air France», захваченного террористами из организаций НФОП и Революционные ячейки. Позднее операция получила неофициальное название «Йонатан» в честь погибшего командира группы Йонатана Нетаньяху
27 июня 1976 года боевики пропалестинских организаций НФОП и Революционные ячейки захватили пассажирский самолёт Airbus A300B4-203 компании «Air France», следовавший рейсом Тель-Авив — Париж. По приказу террористов самолет совершил посадку в аэропорту Энтеббе близ столицы Уганды Кампалы. Пассажиров и команду самолёта удерживали в старом здании аэропорта. 29 июня террористы отделили 83 заложника с израильскими паспортами от других заложников и перевели их в отдельную комнату. Пассажиры с неизраильскими паспортами и нееврейскими именами были освобождены (всего 47 человек). На следующий день угонщики позволили 101 неизраильскому заложнику улететь на прибывшем самолёте «Air France». Экипаж самолёта отказался покинуть заложников. Всего осталось 105 заложников — израильские граждане, евреи и экипаж во главе с его командиром Мишелем Бако. Все они находились под угрозой гибели
Collapse )


Начальник Генерального штаба Мордехай Гур (отвечал за планирование и реализацию операции «Энтеббе», министр обороны Шимон Перес, главный офицер пехотных и десантных войск Дан Шомрон и Нафтали Лави на пресс-конференции, посвященной операции по освобождению заложников

Collapse )
лорре

Из жизни самолетов. Часть 2



Из жизни самолетов. Часть 1

Ту-114 «Россия» (по кодификации НАТО: Cleat — «Зажим») — советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.
Производился в 1961—1965 годах на серийном заводе № 18 в Куйбышеве. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолётов.
Самолёт Ту-114 представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым оперением и управляемым стабилизатором. Оснащён четырьмя ТВД НК-12МВ с двумя соосными противовращающимися воздушными винтами АВ-60 на каждом. Суммарная мощность двигателей на взлётном режиме составляет 60 тыс. л. с.[4], при часовом расходе топлива 7200 кг в первый час полёта и 5000—5500 кг/ч в крейсерском полёте..
Фюзеляж имеет две палубы, соединённых лестницей, на нижней из которых располагаются два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон, первоначально в составе экипажа был повар.
Collapse )


1958. Старейший «Ту-114» СССР-Л5611 — самый первый опытный самолёт 1957 года постройки. Наземный экипаж готов к взлету

Collapse )
лорре

Из жизни самолетов



Ту-104 (по кодификации НАТО: Camel — «Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года, когда по техническим причинам приостановили полёты британского реактивного авиалайнера «Комета», до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три Ту-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). Работа Ту-104 на линиях началась 15 сентября 1956. Первый рейс с 50 пассажирами состоялся по маршруту Внуково - Омск-Центральный - Иркутск (рейс 03). Его выполнил экипаж Евгения Петровича Барабаша и Константина Петровича Сапелкина. До Омска борт СССР-Л5415 летел 3 часа 10 минут, из Омска в Иркутск 4 часа.
Collapse )


1956. Два из трех советских авиалайнеров Ту-104, прибывших в лондонский аэропорт, 25 апреля

Collapse )
лорре

Палестина в 1938. Торжественное открытие аэродрома в Тель-Авиве



[прошлые выпуски]Палестина в 1929
Палестина в 1930. Часть 1
Палестина в 1930. Часть 2
Палестина в 1930. Часть 3. Саранча истязает Палестину
Палестина в 1931
Палестина в 1931. Полёты самолетов компании Imperial Airways Ltd.
Палестина в 1931. Вид Иерусалима с воздуха\
Палестина в 1931. Полет на юг через Иорданскую рифтовую долину
Палестина в 1931. Воздушный маршрут по старой дороге Иерусалим-Иерихон
Палестина в 1932. Воздушный маршрут через Кану Галилейскую, Назарет, Шаронскую долину и т. д.
Палестина в 1932-1933 годах
Палестина в 1934
Палестина в 1935
Палестина в 1936
Палестина в 1936. Часть 2
Палестина в 1936. Часть 3
Палестина в 1936. Часть 4
Палестина в 1936. Часть 5. Из альбома Джона Д. Уайтинга
Палестина в 1936. Часть 6. Арабские беспорядки в Яффе
Палестина в 1936. Часть 6. Арабские беспорядки в Яффе. Вып.2
Палестина в 1936. Часть 7
Палестина в 1936. Часть 8
Палестина в 1936. Часть 9
Палестина в 1936. Часть 10
Палестина в 1936. Часть 11. Прибытие императора Абиссинии Хайле Селассие I, 8 мая
Палестина в 1936. Часть 12
Палестина в 1936. Часть 13
Палестина в 1936. Часть 14
Палестина в 1937. Часть 1
Палестина в 1937. Часть 2. Государственная типография в Иерусалиме
Палестина в 1937. Часть 3
Палестина в 1937. Часть 4. Из альбома Джона Д. Уайтинга
Палестина в 1938. Из альбома Джона Д. Уайтинга
Палестина в 1938. Из альбома Джона Д. Уайтинга. Часть 2
Палестина в 1938. Из альбома Джона Д. Уайтинга. Часть 3
Палестина в 1938. Из альбома Джона Д. Уайтинга. Часть 4
Палестина в 1938. Из альбома Джона Д. Уайтинга. Часть 5
Палестина в 1939. Из альбома Джона Д. Уайтинга. Часть 1
Палестина в 1939. Из альбома Джона Д. Уайтинга. Часть 2

01. У самолета собирается группа пассажиров. На переднем плане пилот капитан Эндрюс, майор Д.В. Гамбли, директор гражданской авиации, г-н Ломакс, британский коммерческий агент, М.С. Хоофьен, генеральный директор Англо-Палестинского банка, Элияу Элиша, дир
01. У самолета собирается группа пассажиров. На переднем плане пилот капитан Эндрюс, майор Д.В. Гамбли, директор гражданской авиации, г-н Ломакс, британский коммерческий агент, М.С. Хоофьен, генеральный директор Англо-Палестинского банка, Элияу Элиша, директор Палестинской авиалинии

Collapse )
лорре

Германия в 1936-1939. Гражданская война в Испании. Часть 1




[прошлые выпуски]Германия в 1933. Часть 1
Германия в 1933. Часть 2
Германия в 1933. Часть 3
Германия в 1934. Часть 1
Германия в 1934. Часть 2
Германия в 1934. Часть 3
Германия в 1934. Часть 4
Германия в 1935. Часть 1
Германия в 1935. Часть 2 Плебисцит в Сааре
Германия в 1935. Часть 3
Германия в 1935. Часть 4
Германия в 1935. Часть 5
Германия в 1935. Часть 6
Германия в 1935. Часть 7
Германия в 1935. Часть 8
Германия в 1935. Часть 9
Германия в 1935. Часть 10
Германия в 1935. Часть 11
Германия в 1935. Часть 12
Германия в 1935. Часть 13
Германия в 1935. Часть 14
Германия в 1935. Часть 15
Германия в 1935. Часть 16
Германия в 1935. Часть 17
Германия в 1936. Ремилитаризация Рейнской области
Германия в 1936. Плебисцит по поводу ремилитаризация Рейнской области
Германия в 1936. IV зимние Олимпийские игры
Германия в 1936. IV зимние Олимпийские игры. Вып 2
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем. Часть 2
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем. Часть 3
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем. Часть 4
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем. Часть 5
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем. Часть 6
Германия в 1936. XI летние Олимпийские игры в Берлине. День за днем. Часть 7
Германия в 1936. Часть 1



1936. Герман Геринг и глава Легиона Кондор генерал барон фон Рихтгофена в Гамбурге

Collapse )